Carros e alguns eixos de transmissão devem usar tecnologia de forjamento, especialmente para componentes de virabrequim. Forjar é um método de processamento para golpear e moldar materiais de aço em forma de bloco e barra. O processo de forjamento de aquecimento do tarugo forjado acima da temperatura de recristalização é denominado forjamento a quente. O forjamento a quente produz peças forjadas em um formato próximo ao produto final, ao mesmo tempo que melhora as propriedades mecânicas das peças forjadas. O forjamento, devido ao seu efeito de forjamento, possui maior qualidade e confiabilidade do que as peças fundidas. O virabrequim, o eixo de comando, a roda dentada, etc. que exigem alta resistência e rigidez em componentes automotivos são todos forjados a quente. O virabrequim do automóvel é um componente do tipo eixo dentro do motor do automóvel que converte o movimento linear do pistão de acionamento em movimento rotativo. O virabrequim é composto por componentes como eixo principal, biela do pistão, pino da biela e peso de equilíbrio fixado no motor. De acordo com o tipo e requisitos de uso do carro, o virabrequim do carro tem vários formatos, como 3 cilindros em linha, 4 cilindros em linha, 6 cilindros em linha, 6 cilindros em forma de V, 8 cilindros em forma de V, etc., com muito formas complexas.
O método de produção em massa de virabrequins de automóveis consiste em usar métodos de fundição ou forjamento para fazer peças fundidas ou forjadas que estejam próximas da forma final do virabrequim e, em seguida, usar métodos de processamento mecânico para usinagem de precisão final para fazer o virabrequim. Nos últimos anos, a demanda por virabrequins automotivos de alto desempenho tornou-se cada vez mais urgente, e virabrequins forjados com propriedades mecânicas tornaram-se o tipo de eixo principal para virabrequins automotivos, com uso crescente. Os requisitos de desempenho para virabrequins automotivos são alta resistência e rigidez, para tornar o motor mais eficiente, silencioso e com baixo consumo de combustível. Ao mesmo tempo, também é necessário que o virabrequim seja leve.
No passado, os materiais utilizados para forjar virabrequins automotivos eram geralmente materiais tratados termicamente (temperados e revenidos) de aço carbono e aço Cr Mo. Após a década de 1970, para reduzir os custos dos materiais, foi promovido o desenvolvimento de aços não temperados e revenidos. Agora, o aço não temperado e temperado, como o aço carbono contendo V (aço de alta resistência à fadiga) e o aço carbono sem V, tornaram-se os principais tipos de aço para virabrequins forjados automotivos.
Além disso, para melhorar a resistência à fadiga do virabrequim, são realizados têmpera de alta frequência, nitretação suave e processamento de laminação nas partes perigosas do virabrequim, como o pino da biela e o filete do eixo principal, após o virabrequim ser usinados, para melhorar a resistência dessas peças, o que também demonstra a superioridade do forjamento do virabrequim.
Ao forjar o virabrequim de um carro, isso geralmente é feito aquecendo a peça bruta de forjamento a cerca de 1200 ℃ antes do forjamento a quente. Isso pode utilizar pequenos equipamentos de forjamento, aplicar pequenas cargas e obter um forjamento de boa precisão. Ao fabricar virabrequins forjados, não apenas o gerenciamento de qualidade é necessário para o forjamento, mas também é necessário um controle de qualidade rigoroso para os processos sistemáticos, desde o projeto do material do virabrequim, o projeto do formato do virabrequim e a fabricação do aço até o forjamento. Os produtos de virabrequim ou eixo processados com barras são propensos a objeções de qualidade devido a forjamento e rachaduras.
